隨著理想汽車月銷量超過5萬輛，人性蔚小理三大品牌中，免費蔚來和小鵬的換電威利斯娛樂官方網站中心處境，相對就比較尷尬了，服務蔚小理早已不在，無憂蔚賭就像是被迫當年一個班學習的小伙伴，幾年之后，縮水輸境遇竟大相徑庭。塌糊涂尤其是人性蔚來汽車，在過去的免費一年多時間里，發生了很多的換電變化，在我們看來，服務除了“打臉”之外，無憂蔚賭在一定程度上，被迫還動了蔚來汽車的縮水輸根本。

不知道大家還記不記得，之前蔚來汽車創始人李斌曾公開表示，蔚來汽車是威利斯娛樂官方網站中心不降價的，降價會損害車主的利益！聽得我一愣一愣的，但是到了2023年年初，在交付量一直上不去的情況下，蔚來被迫做出了全系降價3萬元的決定。很明顯，李斌結結實實打了自己的“臉”，也說明了一個問題，那就是當初說“不降價是為了維護車主利益”，純粹就是胡編出來的理由，沒有任何現實依據。

當然了，大家也都知道，蔚來汽車能夠在國內高端新能源汽車生存下來，一個核心的優勢，就是其無微不至的服務，甚至有車主說，蔚來汽車的服務是“保姆級”的。尤其是當初推出的那一批終身免費換電和服務無憂計劃，可以說讓很多還在猶豫的準車主們選擇了蔚來的新車。因為在當時，可以說除了細致的服務，蔚來和理想、小鵬相比，優勢并不明顯，產品價格還那么高。

但是現在情況發生了變化，之前一段時間，蔚來汽車重新調整了“蔚來服務無憂”，細節我們就不說了，按照很多車主的說法，很明顯，2024版的蔚來服務無憂，相比于之前，在權益方面明顯退坡了。當然蔚來方面也承認了這種變化，李斌表示，現在競爭很激烈，希望大家理解！可以說，蔚來汽車為了進行成本壓縮，不得已做出了違背“初衷”的決定。

而在此之前，2023年蔚來汽車就實行了新的換電策略，將之前的免費換電策略進行大幅度修改，也就是說，很多之前擁有不限次數免費換電資格的用戶，現在沒有了，在超出次數之后，再換電就要花錢了。而且免費換電獲得的電量，也被限制外放電的比例，這當然也是節約成本的一種方式。

事實上，服務無憂和免費換電，是蔚來體現服務至上理念的兩個典型的例子，但是蔚來汽車這種“忥9D!E5??級”的服務，難免會被“薅羊毛”！就比如服務無憂計劃，就有車主利用服務無憂的規則，將車輛開到機場之后，打電話給售后，隨便編一個故障，讓蔚來售后到機場取車，等到自己返回機場的時候，再讓蔚來售后將車輛送回機場，這一來一回，會耗費售后大量的時間、人力和資金成本。類似的“薅羊毛”一多，蔚來在成本這一塊就受不了了。

不限次數的免費換電，也是一樣的問題，有車主利用免費換電，換回滿電的電池，然后利用外放電，直接給自己的店面進行供電，甚至給其他新能源汽車充電，蔚來的免費換電，已然成為了一些車主的電能“永動機”，如果有兩臺蔚來的車，幾乎就可以涵蓋大多數的用電需求，但是對于蔚來汽車而言，成本壓力就太大了。所以蔚來限制了免費換電，而且規定了免費換電的電池外放電的比例，就是為了堵住車主“薅羊毛”的口子。

雖然說車主薅蔚來的羊毛，從正確程度上來說，一定是不道德的，但是卻完全符合人性，占便宜的心態，絕大多數的人都有，我們不能要求消費者都擁有崇高且無暇的道德。那么現在的問題就來了，免費換電和服務無憂兩大“利器”相繼縮水之后，蔚來汽車還有多少優勢。

大家都知道，在國內新能源汽車領域，大家都卷得很厲害，有卷駕駛輔助的，有卷充電速度的，也有卷智能座艙的，那么試問，蔚來在上述三項中，有沒有出現絕對的領先位置，讓消費者排除其他選項去買蔚來的車？答案可能是沒有，蔚來的核心優勢，就是換電和服務無憂，蔚來的產品不便宜，很多預算比較高的用戶，購買蔚來的產品，都是沖著這兩項權益來的，但是現在，它們相繼縮水了。

正如上面所言，蔚來的“保姆級”服務，是非常燒錢的，但是蔚來的產品，本身價格又比較高，所以在很長一段時間之前，我們就說過，蔚來這種“寵溺”用戶的方式是不可持續的，因為產品銷量上不去，成本還那么高，最終利潤會被一壓再壓！從當前的情況來看，蔚來汽車還在持續虧損，月銷量大多數時候都是一萬多輛的樣子，并沒有像理想汽車那樣實現突破，這就是大問題。

所以現在的問題是，蔚來兩大核心換電和服務無憂相繼縮水，核心優勢相當于遭到了打擊，蔚來為了壓縮成本，減少虧損，自然是沒問題的，是不是我們也可以這么認為，蔚來汽車賭人性，輸得一塌糊涂。

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